中國建地鐵時(shí)間大大縮短

早在2011年，有外媒(美國《紐約時(shí)報(bào)》)就曾在其頭版文章報(bào)道，預(yù)計(jì)7年內(nèi)，紐約市將建成公眾期盼已久的第二大道地鐵線的一個(gè)約3.2公里的路段。而同樣的時(shí)間里，位于中國中部人口達(dá)900萬的武漢市計(jì)劃建成一個(gè)全新的地鐵系統(tǒng)，該地鐵的總長度將近225公里。

另外，參考消息去年9月報(bào)道稱，上海擁有540公里地鐵線，用20年時(shí)間達(dá)到了巴黎用一個(gè)世紀(jì)建成的地鐵系統(tǒng)規(guī)模的兩倍。

具體到個(gè)案上，去年10月28日，由中國建筑(601668,股吧)參與投資建設(shè)的首條完整地鐵線路深圳地鐵9號(hào)線提前兩個(gè)月正式開通運(yùn)營。

據(jù)了解，深圳地鐵9號(hào)線正線全長逾25.46公里，設(shè)車站22座，其中換乘站10座。工程于2012年7月1日正式開工，原計(jì)劃于2016年12月30日正式通車。

對(duì)于中國修建地鐵速度更快的原因，隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕對(duì)每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾弑硎?，中國的設(shè)計(jì)方案適用性更強(qiáng)，隧道建設(shè)技術(shù)水平更高。

“復(fù)雜設(shè)計(jì)的背后，根本上來講，他們還是因?yàn)榧夹g(shù)水平低。”王夢恕說，中國的隧道技術(shù)在世界處于領(lǐng)先地位。

“中國每年有大量鐵路與隧道建設(shè)可供專業(yè)人士及相關(guān)專業(yè)學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐，各種建造的復(fù)雜程度都遇到過，沒有這些實(shí)踐，遇到新問題怎么能夠找到方法呢。” 王夢恕說，所以現(xiàn)在中國的隧道技術(shù)發(fā)展非?？?，滿足了速度快、技術(shù)高、質(zhì)量好。其他國家培養(yǎng)的一些相關(guān)隧道建設(shè)的學(xué)生計(jì)算與分析能力強(qiáng)，但往往實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并不足。

中國造地鐵的成本低得多

與國外高昂的成本相比，中國建造地鐵的價(jià)格也相對(duì)低許多。

王夢恕曾表示，中國地鐵的建造成本基本上在每公里5億人民幣左右。那么像紐約第二大道的這條全長3.2公里地鐵，如果是在中國建，大約只需要花費(fèi)16億元人民幣，而美國花了45億美元，幾乎相當(dāng)于中國的20倍。

王夢恕對(duì)每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾吲e例說，日本隧道修建不僅工期比中國長3倍，且造價(jià)達(dá)到中國的10倍以上。

不僅地鐵建造成本相對(duì)低，我國高鐵等交通工具成本優(yōu)勢也明顯。

2014年，世界銀行發(fā)布了一份題為《中國高速鐵路：建設(shè)成本分析》的報(bào)告稱，中國高鐵建設(shè)成本僅是發(fā)達(dá)國家平均水平的三分之一。在中國建設(shè)時(shí)速達(dá)350公里的高鐵，每公里基礎(chǔ)設(shè)施單位建設(shè)成本通常為1700萬~2100萬美元，而歐洲高鐵每公里建設(shè)成本為2500萬~3900萬美元，在美國加利福尼亞州可高達(dá)5600萬美元。

上述報(bào)告還稱，中國之所以具有較低的單位成本，原因不僅在于勞動(dòng)力成本較低，而且由于相關(guān)施工單位在機(jī)械化施工及制造過程中，開發(fā)了很多具有競爭優(yōu)勢的本地資源(土建工程、橋梁、隧道、動(dòng)車組等)。

這從紐約此次修建的第二大道線也可看出，據(jù)外媒報(bào)道，這條線路和紐約市的另一個(gè)輸水隧道大基建項(xiàng)目同時(shí)開工，而紐約的基建承包商就這么多，大項(xiàng)目之間面臨著承包商爭奪戰(zhàn)，這就推高了項(xiàng)目的成本。

王夢恕表示，中國的優(yōu)勢體現(xiàn)在有一套完整囊括基建各個(gè)層面的高水平隊(duì)伍，有60萬左右的人承擔(dān)著中國所有的鐵路等交通建設(shè)，有完善的機(jī)制，管理責(zé)任意識(shí)很強(qiáng)。“一有任務(wù)，就能很快開工、落實(shí)。”

報(bào)告還表示，中國一萬多公里高鐵網(wǎng)累積的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，以及在復(fù)雜地理?xiàng)l件下修建高鐵的成功經(jīng)驗(yàn)。中國擁有的高鐵技術(shù)是全套成熟的自有版權(quán)技術(shù)，有完備的世界通行的中國標(biāo)準(zhǔn)。