涉事司機仍昏迷不醒
10月12日上午11點多，多名媒體記者再次來到無錫市第二人民醫(yī)院(東院)，在事故中受重傷的貨車駕駛員阿勇仍在該院重癥醫(yī)學科接受治療。阿勇的一位親屬告訴記者，阿勇今年30多歲，老家在江蘇鹽城，現(xiàn)在仍昏迷不醒。 貨車司機親友：他知道危險，但要養(yǎng)家糊口▼
“跟你們說了也沒用。”他說：“他只是個駕駛員，幫老板打工的，給老板開車，老板叫他加多少貨就得加多少貨，叫他什么時間走就得什么時間走。”
涉事公司一年超載三次
仍沒有被吊銷營業(yè)執(zhí)照
據(jù)新京報等多家媒體報道，涉事超載運輸車屬于無錫成功運輸有限公司，公司老板夫婦已于10月10日被警方帶走調(diào)查。目前就連公司門前的招牌金字也被撬下。
據(jù)公開信息顯示，從2017年至2019年近3年時間內(nèi)，無錫成功運輸有限公司至少涉及9起法律訴訟。案由涵蓋“機動車交通事故責任糾紛”“違反《公路安全保護條例》第六十四條”等。
其中，在2016年6月8日至2017年5月31日期間，由于違反《公路安全保護條例》第六十四條，被蘇州市吳江區(qū)公路管理局審查裁定。
第六十四條 違反本條例的規(guī)定，在公路上行駛的車輛，車貨總體的外廓尺寸、軸荷或者總質量超過公路、公路橋梁、公路隧道、汽車渡船限定標準的，由公路管理機構責令改正，可以處3萬元以下的罰款。公司門前的招牌金字被撬下▼同時，我們還發(fā)現(xiàn)，這三起超載其實是在一年之內(nèi)發(fā)生的。
雖然當年還沒有“一超四罰”，但根據(jù)《公路法》規(guī)定：對一年內(nèi)超載3次的運輸企業(yè)，應該將其列入貨運灰名單，限制其運輸經(jīng)營。然而，該企業(yè)直至事發(fā)當日，都不加悔改。
最早的超載處罰：2016年6月8日▼
最晚的的超載處罰：2017年5月31日▼
嚴重限制裝貨量
運費已增長一倍
10月10日事件發(fā)生后，一經(jīng)報道瞬間引起軒然大波，江浙滬等鄰近地區(qū)的運輸公司和配貨站紛紛接到交管部門通知，要求嚴格按照行駛證上的核定重量裝載貨物。
甚至還有遵守4.2米以下藍牌限載1.9噸，5.2米以下黃牌限載4.88噸，6.2米、6.8米、7.7米限載9.8噸，9.6米限載14-18噸等要求……
江蘇配貨倉發(fā)通知，裝貨要求嚴格量定▼
上海某庫發(fā)通知，要求按照核定重量裝載▼
特別是對于處于事故中心的鋼材運輸，更是處于高壓之下，近日無錫網(wǎng)友發(fā)來街拍視頻，一輛13米車僅拉一卷大型卷鋼就上路了，但運費也迎來暴漲。
無錫一輛大貨車只運一卷鋼材了▼
上海卷鋼運費也同步上調(diào)30元/噸▼
鳳凰網(wǎng)：無錫事故發(fā)生后，貨車運費上漲▼
在超載面前
貨車司機究竟有多卑微
“無錫事故”發(fā)生后，網(wǎng)絡上的聲音基本上一邊倒向斥責貨車司機，有媒體說貨車司機為了賺錢鋌而走險，有網(wǎng)友說卡車司機有保險，不把人命放在眼里。
媒體評論：貨車司機為了掙錢鋌而走險▼
“無錫事故”報道下的微博評論▼
你為什么沒有看到貨車司機為了躲避違規(guī)小車而側翻喪命?你為什么沒有看到貨車司機日夜奔波為城市“供血”?你為什么沒有看到貨車司機被逼的無路可走?你為什么沒有看到貨車司機在路上累死、熱死、猝死、自殺?沒錯，超載，有著無法推脫的責任，但畸形的不是貨車司機，而是這個貨運市場!
貨車司機為救逆行小車，舍身撞向了樓房▼
貨車司機被活生生熱死▼
進藏運輸貨物，缺氧而死的小灰灰夫婦二人▼
貨車司機沖向大火中救人▼
趁熱打鐵
向超載說不
貨車司機只是一個打工的
貪婪的是資本，是市場
老板讓裝多少就裝多少
你不干?
那你走，有人能干
你干還是不干?
超載貨車老板的下場▼
不過如今正好是一個好機會，全國即將迎來一場治超大熱潮，長了不敢說，近兩個月到年底，超載一定是國家嚴查的重中之重!
借此機會，卡友們一定要開始對超載說不，你不拉我不拉，讓老板自己拉去吧!大家都遵守規(guī)則，卡友們才能重新吃回“體面飯”!
車老板也要借此“大勢”對超載貨源說不，合法營運，掙錢不傷車才是長久之計!
拒絕超載從我做起，同意的轉起!