如今國6標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施了一個(gè)多月的時(shí)間，可能任誰都沒有想到國7竟然也快要到來了，最近有一篇報(bào)道指出以后的排放監(jiān)管會(huì)更加的嚴(yán)格，并且國7隨著也會(huì)要即將到來。但是這篇報(bào)道當(dāng)中并沒有明確給出一個(gè)準(zhǔn)確的時(shí)間，畢竟就算是監(jiān)管再嚴(yán)格，也不能新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施了才個(gè)把月就再次更新。但實(shí)際上各位車友們心里也都明確，監(jiān)管愈加嚴(yán)格已經(jīng)是大趨勢，回想一下，國4更新國3在當(dāng)時(shí)是用了三年的時(shí)間，而國6代替國5僅僅只用了兩年的時(shí)間，更新的時(shí)間是不斷縮短的，因此即使國7沒有一個(gè)準(zhǔn)確的時(shí)間，但是相信并不需要等待太久它就會(huì)到來。前不久，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)六屆三次理事會(huì)上，中國環(huán)境科學(xué)研究院研究員倪紅發(fā)表主題為《移動(dòng)源排放法規(guī)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢》的報(bào)告，她表示溫室氣體協(xié)同減排是未來監(jiān)管需要考慮的問題，國六標(biāo)準(zhǔn)之后還會(huì)有國七，排放監(jiān)管會(huì)越來越嚴(yán)。
從整個(gè)全球環(huán)保事業(yè)來說，這是個(gè)好消息。但對于廣大車企和車主而言，這卻是噩耗。一方面，國六已經(jīng)號稱是史上最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)了，那么國七無疑只會(huì)比國六更嚴(yán)格。另一方面，國七來了，那么手中的國五，甚至國四國三怎么辦?
國七什么時(shí)候會(huì)來?
國七到來是必然的，問題的關(guān)鍵是什么時(shí)候來。目前全國范圍內(nèi)，國六a 是今年7月1日開始實(shí)施，國六b將于2023年7月1日實(shí)施。那么，如果是按照國五標(biāo)準(zhǔn)在2017年實(shí)施，國六標(biāo)準(zhǔn)在2023年實(shí)施，中間的間隔時(shí)間為6年，那么這就意味著國七標(biāo)準(zhǔn)也有可能是在6年后實(shí)施，也就是2029年。
但是，如今有不少城市都在7月1日前就率先實(shí)行國六標(biāo)準(zhǔn)，那么國七標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上也有可能會(huì)比推算的時(shí)間來的更早一些。就算不看國六，即使國五也是僅過了2年就迎來全新的排放標(biāo)準(zhǔn)。因此國七的過來只會(huì)提前，不會(huì)推遲。
那么問題來了，對于消費(fèi)者而言，若此時(shí)入手了國六車，那么兩年或者三年后的國七到來，又該如何應(yīng)付?
國七到來后，國六國五國四車型會(huì)受影響嗎?
答案是肯定的。就和此前的國五升國六一樣，國七實(shí)施后，就意味著“國六不能上牌、國五不能外遷、國四只能賣廢鐵”了。當(dāng)然，國七到來并不意味著國六就禁售，只是會(huì)被限遷、限上牌而已。
當(dāng)然，這也要看城市。如果是三四線城市，那就還好，管控并沒有那么嚴(yán)格。但如果是一二線城市，不僅會(huì)對這些車輛控制使用權(quán)限，同時(shí)二手車轉(zhuǎn)售殘值率也會(huì)受到影響。
目前基本上看不到太多的國二車，至少都是國三，不過現(xiàn)階段國三年檢已經(jīng)越來越難了，未來兩年左右國三數(shù)量應(yīng)該會(huì)降到新低。而之后被洗牌的就是國四了。但國四車主目前也不用太過擔(dān)心，畢竟國五來也才3年時(shí)間，因此國四還可以開個(gè)幾年。
國七將會(huì)對車企帶來什么影響?
對于車企而言，國七的到來無異于是噩耗。之前的國六就已經(jīng)讓車企夠頭大了，國七只會(huì)更甚。
因?yàn)閲叩絹砗?，車企在?dòng)力上必然要進(jìn)行升級，而動(dòng)力的升級自然就帶動(dòng)了價(jià)格的提高，這無疑會(huì)讓已經(jīng)不景氣的車市更加難熬，同時(shí)也將加速車企之間的優(yōu)勝劣汰進(jìn)程。排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，實(shí)際上是一種倒逼機(jī)制，技術(shù)上不達(dá)標(biāo)的車企必然會(huì)被淘汰。
此外，國七的到來也會(huì)促進(jìn)車企在新能源有所作為。國六到來時(shí)，不少實(shí)力強(qiáng)大的合資品牌如豐田、本田、日產(chǎn)等，都把更多的精力放到了研發(fā)混合動(dòng)力新能源汽車上，而非研究如何提高尾氣以達(dá)到國家的排放標(biāo)準(zhǔn)。