涵蓋區(qū)域包括深圳、廣州、寧波、蘇州和天津等沿海城市，也包括西安、成都、太原等西部城市

如此多軌道交通項目的獲批，不僅可讓城市的交通布局更合理，還將由此帶動經(jīng)濟要素的流通，促進本地經(jīng)濟的發(fā)展，并加快相關城市的城鎮(zhèn)化進程。更重要的還是為了保證中國經(jīng)濟增速的穩(wěn)步向前，并帶動市場對鋼鐵、水泥等產(chǎn)能過剩產(chǎn)業(yè)的需求

國家發(fā)改委再次密集發(fā)布一些審批和核準的項目。9月5日，國家發(fā)改委在官方網(wǎng)站發(fā)布信息稱，包括24項軌道交通項目和干塘至武威南鐵路增建二線項目在內(nèi)的總共25個項目獲得審批通過。

據(jù)本報不完全統(tǒng)計，上述項目涉及的資金為8000億元左右，涵蓋的區(qū)域不僅包括深圳、廣州、寧波、蘇州和天津等沿海城市，也包括西安、成都、太原等西部城市。從區(qū)域角度看，這些城市均為沿海城市或相關區(qū)域的中心城市，這實際上也暗含了通過軌交體系的建設，進而由中心城市帶動周邊區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

“城市化是世界各國共同的發(fā)展趨勢，世界多數(shù)發(fā)達國家在小汽車進入家庭后，仍實施‘公交優(yōu)先’的交通管理模式?！眳^(qū)域經(jīng)濟專家徐長樂昨日對《國際金融報》記者分析，“因此，如此多軌道交通項目的獲批，不僅可讓城市的交通布局更合理，還將由此帶動經(jīng)濟要素的流通，促進本地經(jīng)濟的發(fā)展，并加快相關城市的城鎮(zhèn)化進程?！?/P>

不過，有分析人士認為，上述項目的獲批不僅意在城市發(fā)展，更重要的還是為了保證中國經(jīng)濟增速的穩(wěn)步向前，并帶動市場對鋼鐵、水泥等產(chǎn)能過剩產(chǎn)業(yè)的需求。

軌交密集獲批

據(jù)了解，在25個獲批的項目中，屬于長三角經(jīng)濟區(qū)的共有6個，包括杭州、蘇州、寧波、上海、常州等城市，且均涉及最近幾年非常熱門的城市軌道交通建設。

其中，部分項目是籌備中的規(guī)劃項目。比如，據(jù)國家發(fā)改委介紹，常州的規(guī)劃顯示，至2018年，建成1號線一期和2號線一期工程，長約53.88公里，形成“十”字型的軌道交通基本骨架。其中，1號線一期工程自北海路至南夏墅，線路長約34.02公里，設站28座，投資213.3億元;2號線一期工程自城西中心至顏家，線路長約19.86公里，設站13座，投資123.2億元。

上海的軌交項目屬于在原線路中的擴建，包括新增11號線迪士尼段、新增8號線三期、新增10號線二期、新增2號線西延伸段等項目。

值得注意的是，之前曾傳聞的“江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃”正式通過批準。其近期方案是，開通4條線路，總里程161公里。具體為，南京-高淳線南京南站-祿口機場段、南京-和縣線南京南站-黃里段、南京-天長線林場站-金牛湖段、無錫-江陰-靖江線無錫-江陰段。

“這是長三角經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然趨勢?！毙扉L樂對本報分析，“一方面，在長三角經(jīng)濟要素在流通的過程中，需要出現(xiàn)更多、更快捷的途徑，而軌交系統(tǒng)和城市間軌交系統(tǒng)的出現(xiàn)，就能提供這種途徑。一方面，就全球范圍而言，但凡經(jīng)濟發(fā)達的大城市群，均有先進的交通體系?！?/P>

徐長樂認為，軌交系統(tǒng)建立的另一好處是，形成中心城市，并以此輻射周邊城市，帶動周邊城市的經(jīng)濟發(fā)展。尤其是，在中西部地區(qū)，軌道交通占公共交通承運比例仍較低，通過軌交建設，帶動相對不發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

實際上，上述思路已體現(xiàn)在了一些西部城市的軌交體系的發(fā)展思路中。國家發(fā)改委資料顯示，9月5日項目審批獲得通過的有5座西部城市。包括剛剛成為第二個國家級新區(qū)的蘭州、山西省會城市太原、西部地區(qū)的中心城市之一成都和西安、資源豐富的呼包鄂地區(qū)。